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勒芒冠军都拿了,今年的F1法拉利能无法软一起在刚完结的第87届勒芒24小时耐力赛上,最车祸的是GTE-Pro两组别的斗争。法拉利 AF Corse车队的51号 488 GTE赛车在与保时捷和科尔维特赛车的一番长时间搏斗后,最后领先第二名的保时捷将近1分钟的时间费尔南多·阿隆索。恰巧今年也是法拉利获得勒芒首冠70周年,这样一个极具尤其纪念意义的年份,同时这也是阿隆索个人第二个勒芒24小时耐力赛的冠军。

无独有偶,就在比赛的几周前,由马特达蒙和克里斯蒂安贝尔主演的、福特当年在勒芒上逆袭法拉利题材的电影宣告将要公映,知道否在无形中给与了法拉利命运的决定。壹勒芒赛事和F1与WRC并称作世界三大汽车赛事,1923年至今,每年6月都在法国勒芒举办。在1930年代,勒芒是只归属于富家子弟的新奇冒险运动,参赛的厂商都是布加迪、宾利、阿尔法罗密欧等品牌,但大多数是私人车队,车厂参赛数不及一半。20世纪5、60年代意大利人完全独占了勒芒,初出茅庐的法拉利也迅速在1949年夺下了首个勒芒冠军。

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然而法拉利风光无限的背后,却具有极大的经济危机,1963年命运赛车血统的福特想并购法拉利,但由于车队并购条款谈崩,并让福特深感了羞辱。随后的故事大家就告诉了,福特借罗拉(Lola)赛车之手打造出了强大的GT40赛车,后用一波三连胜击溃了曾多次在勒芒呼风唤雨的法拉利。

如今我们有机会在大荧幕上看见这一幕的再现,也是十分有一点期望的。贰而在今年的勒芒赛事之后更加有一点期望的,坚信乃是下周某种程度在法国展开的F1了。享有着16次车队冠军巅峰F1历史,但近几年的法拉利车队展现出知道是让车迷不得已。

生产大排量自吸的V8和V12是法拉利多年的技术累积,也是他们的看家本领。但如今F1规则的变化太快,1.6T的V6混动引擎早已沦为时隔空气动力学后,法拉利在技术上无法和输掉拉开距离的地方。

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只不过从法拉利打造出混动旗舰LaFerrari时候,我们之后早已看见了法拉利在希望适应环境时代的变化。今年发售的四驱混动超跑SF90 Stradale堪称带给了全新的电气化平台,可见法拉利在技术上还是十分有东西的。叁不过法拉利车队背后管理层和策略团队的的犯规,对于赛事成绩带给的影响要更大。

今年年初领队阿里德巴贝内被车队的技术总监比诺托更换,这也是法拉利在五年之内的第四次车队领队更迭。对于法拉利这种超级车队来说,作为领队无论是赛场内外的压力都是十分极大的。领队与车手的关系和交流,不会必要反映在车队在赛场上的展现出。

如果连车手无法信任车队的战术决策,又如何能将百分百的精力投放到赛道上。所以像上周加拿大车站如此戏剧性的比赛结果,对于法拉利车队来说毫无疑问在气势和内部关系上都是极大的压制。

尽管法拉利对于最后的判罚还在追究责任,但享有汉密尔顿的梅赛德斯车队实力显然十分强劲。虽然车迷对于法拉利车队今年的展现出早已十分寒心了,但还是期望法拉利在后面的比赛里能有更加精彩和强硬态度的展现出。

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